市场概述：从月销仅1台的冷门车型，到濒临退市边缘的边缘车型配资股配资，有的只剩情怀，有的无力回天，连“性价比”这张牌都打不动了。
榜单的开头，宝骏KiWi EV、锐程PLUS以单台销量垫底，这些月销量长期个位数的车型，很多已经沦为车企和渠道清库存的工具，最终结局，只会慢慢淡出消费者视野。
韩系的焕驰、起亚K5持续落寞，可谓“难兄难弟”，曾经火爆的“屌丝三宝”光环褪去，时代在变，不懂迭代的产品注定失去市场话语权。
一边，自主品牌同样难逃内卷困局，长安UNI-V智电iDD热度尽散，销量断崖式下跌，智己L7高开低走，对标豪华品牌却保值率崩盘，早期车主“亏损”严重；另一边，合资阵营“躺平”的产品也越来越多，凌尚这类特供车型优势不再，标致408X则见证了法系车在国内0.2%的低迷市占率。
主打出行市场的玩家们，也是倒数榜单的“常客”了。荣威Ei5、曹操60等车型高度依赖出行市场，长期贴上营运标签，私人市场彻底失守。实际上，这类车型往往受众单一，脱离B端平台批量采购，销量骤降，加上车型迭代缓慢，设计偏向工具化，最终难逃垫底的命运。
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